荣威RX5上市：马云和陈虹讲了同一个故事

7月6日，上汽、阿里共同打造的荣威RX5车型在杭州云栖小镇上市，全系8款车型，售价9.98万-17.98万。

在很多业内人士看来，这并非一场普通的新车上市会，而是一次颇具象征意味仪式。双方均派出了最强阵容：阿里巴巴董事局主席马云、阿里巴巴集团CEO张勇、上汽集团董事长陈虹、上汽乘用车总经理王晓秋悉数到场并发表演讲。

上汽和阿里，国内车企和互联网公司的代表性企业，第一次同时站上一个舞台，透过一款汽车，讲同一个故事。这个故事不仅关于操作系统、云计算、免费模式、软硬结合等关键词，更可能是大革命来临前的小事件，影响着中国汽车产业的未来。

阿里巴巴董事局主席马云（右）、上汽集团董事长陈虹（左）

YunOS for Car登录RX5之后的价值在哪儿？

在此次发布会之前，荣威RX5车型已经做过多次前期预热，车云菌也通过采访阿里巴巴集团技术委员会主席王坚，对阿里上汽双方对该产品的锤炼过程做过深度报道。

简单来说，荣威RX5车型和阿里最直接的结合点在于YunOS操作系统，该车首次以深度前装的形式，将阿里YunOS for Car车载操作系统搭载上车，该系统全面接管了车内原有的系统及功能。

在搭载YunOS for Car车载操作系统后，荣威RX5虽然在产品表面上看起来没有什么区别，但内功已大大增强——一款真正意义上由互联网公司主导的专业车载系统上车，作为车内重要的基础设施之一，为后续车内服务及应用的孵化和衍生提供了最基础的平台。

目前来看，用户可以在RX5的车机上实现导航、语音控制、远程控制等功能。听上去并不革命性，但毫无疑问的是，荣威RX5“预装通讯模块实时联网 YunOS for Car操作系统支撑”的两大特点，为这些应用体验的提升起到了作用。

以RX5的导航应用为例，此次该车使用了高德的地图数据及后台引擎，配合YunOS团队自己开发的前端，一方面可实现车内多屏互动的导航显示效果，一方面在具体UI体验上进行优化，例如实现 “将导航界面直接在10.4寸显示屏上用作桌面”的效果。此前，如果在没有YunOS for Car支撑下，类似地图显示效果必须靠车厂针对于每个产品的小功能做专用的开发和计算，协同的成本非常高，还不一定能做出效果。

另外，同为阿里系的千寻位置网络有限公司的高精度定位模块也在荣威RX5中得到了集成应用。千寻位置综合利用惯性导航等技术，在卫星信号观测环境较差、甚至短时间完全遮挡的情况下，也可以尽可能稳定输出高精度的定位结果。值得注意的是，在将千寻的产品嫁接入荣威RX5的过程中，YunOS for Car操作系统同样起到了很大的作用。

除了提供基础支撑以外，YunOS for Car车载操作系统的另一大作用是将阿里云的计算能力尽可能多的带上车。YunOS for Car作为介质，可以将车辆数据和驾驶行为数据传输到云端并进行相应的计算，基于云端的强计算能力，一方面能像类似保险公司等平台提供分析完整且准确的独立个体数据；一方面则能在接入车辆更多后，挖掘真正意义上的大数据价值。

YunOS for Car操作系统

除了YunOS for Car，RX5是一辆怎样的车？

虽然互联网概念在发布会上明显抢了荣威RX5车辆本身属性的风头，但客观而言，这辆车本身从定价到产品还是有不少可圈可点之处。

从官方透露的信息看，荣威RX5搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250牛米，匹配手动或7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350牛米，匹配6速湿式双离合变速箱。另外，RX5的1.5T车型均将采用前轮驱动，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种驱动形式。

车身尺寸方面，荣威RX5长宽高分别为4545/1855/1719mm，轴距为2700mm，虽定位于中型SUV。配置方面，车身稳定系统、定速巡航、方向盘加热、电动驻车、前撞预警系统、陡坡缓降、电动后备厢、车道保持、道路限速识别、四驱系统锁止等功能也均在RX5的高配车型上有搭载。

和此前业内预计的售价体系基本一致，荣威RX5全系8款车型售价区间为9.98万-17.98万。

除了产品之外，RX5此次发布会上还体现出了商业模式的一些变化，主要体现在网络流量的费用上。王晓秋表示，荣威RX5将采用基本服务及基本流量免费的政策：导航流量免费、远程服务更新流量免费、以及其他行车和用车产生的互联网应用及服务流量免费，包括远程控制、语音交互、维保预约、呼叫中心、道路救援等等。值得注意的是，这个举措在车企中还是第一次。另外，荣威RX5车型还赠送用户首年2.4G音乐娱乐包。

当然，这个只是基础服务和基础流量免费，衍生服务，例如大流量的高清视频播放等需要额外付费。这个服务和宝马类似，宝马的互联驾驶是使用联通的双APN服务 APN1是用来传输基础服务和基础流量的通道，这个是宝马厂家终身付费的，APN2是车主自己娱乐使用的通道，比如音乐，视频等等，需要用户额外付费。

刚刚开始的故事，不得不面对的问题在哪儿？

上汽集团目前位居全球500强企业第60名，在整车集成与零部件开发方面拥有强大和坚实的能力；阿里巴巴集团则是国内首屈一指的互联网企业，拥有自主开发的YunOS操作系统、云计算平台和互联网大数据，在电子商务、金融、地图和导航、通讯等领域拥有核心技术和服务能力。二者结合，确实是怎么看怎么美，想象空间颇大。

在发布会上，马云说，过去的两年，自己甚至害怕听到汽车两个字，因为将创新落地需要的推动力极大，所以上汽和阿里的合作，需要的信任和魄力可想而知。

现在第一款车终于落地了，但这才是刚刚开始。对于上汽来说，消费者认不认可目前直观感知度不高的互联网汽车概念，愿不愿意买单？对于阿里来说，YunOS for Car提供基础能力后，后来者的应用和服务开发能不能快速且有效跟进，真正提升用户车内体验？这些都是需要马云和陈虹继续操心的问题。

车云菌从了解上汽阿里的内部人士处获悉，未来双方还将继续合作，YunOS for Car上车的脚步不会停止。对于上汽来说，这体现一种执念：拥抱互联网创新能够帮助自主品牌提升产品力，甚至弯道超车。目前，吉利、长安、广汽等自主品牌也正沿着这条路径，比国外品牌更使劲儿的折腾着。

他们的信心，或许正印证着王坚的一句话，汽车数字化这场风口变革的中心，一定会在中国。