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都想定义未来,奔驰和宝马谁更有资格?

2016-05-20 08:11:41 洪华 汽车之家

未来 奔驰 宝马 资

赶 着前后脚,宝马的BMW VISION NEXT 100概念车和奔驰F015概念车相继出现在人们的视野中。当大多数传统车企还陷在市场中,为了生计争分夺秒地卖车时,奔驰、宝马、特斯拉、谷歌等这些大 玩家,已经紧锣密鼓地在探索未来汽车了。定义未来汽车的争夺战越来越激烈,那么到底谁有资格定义未来?

德 国人卡尔·本茨是汽车公认的发明者,他也是戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人;而真正将汽车推向普通消费者的,却是福特汽车,它的创始人亨利·福特开发出流水 线装配的Model T;而从2005年开始,宝马在全球豪华车市场头把交椅上一坐就是10年,从市场的角度来说,它也引领了豪华车驾乘的一个时代。论定义未来的资格,他们似 乎都不缺。

当我把问题抛给前通用汽车中国前瞻设计中心总监乌琳高娃时,她表示更看好宝马,“能定义未来的企业一定要具备开放和探索的态度,宝马的Designworks面对一切能对汽车产生影响和有关的工业、电子设计,这是一种开放的态度。”

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可能许多人不太了解乌琳高娃所提到的Designworks,这是宝马1995年收购的一家全球创意设计公司,它不仅服务于宝马,客户名单中还有可口可乐、惠普、微软、西门子、巴西航空等一大批知名企业。可以说,它就是宝马汽车各种创意的孵化地。

乌琳高娃认为,看看宝马历代概念车就知道,谁更有可能打破传统。说到这,有一个人不得不提,那就是从菲亚特转投宝马的克里斯·班戈,他是给宝马开创了一个新时代的人。

班 戈执掌宝马设计部门长达17年,在汽车设计界,他的地位类似于智能手机行业里的乔帮主。在班戈主导的宝马时代,宝马的家族个性开始变得鲜明。尤其是班戈设 计的宝马第四代7系车型,这是一款颠覆性的产品,以至于它在一大批宝马“死忠”眼里显得有些离经叛道,已经不是原来的宝马了,这为班戈带来了铺天盖地的批 评。不过,四代7系最终用销量证明了它是最成功的改造,也改变了以往“在豪华轿车里只有S级和其他”的分类历史。当时的台湾一本汽车杂志用“给汽车重新下 了定义”,来评价这一代宝马7系轿车。

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反观奔驰,这家造车企业在长达120多年的发展历史中,拿下过太多的第一,但从2005年开始,奔驰先后被宝马和奥迪拉下了马。所以奔驰老大蔡澈心里一直憋着一股气,无数次面对镜头表示到2020年,要在全球市场重新夺回第一宝座。

而 从产品设计上,从2013年的奔驰S级上市开始,120岁的奔驰撕下衰老的外衣,开始给人焕然一新的感觉。无论是在欧美还是中国市场,S级几乎对宝马7系 形成统治性的领先优势。当然,作为造车“鼻祖”,奔驰在车型上的存货也是无人能及的,CLA、CLS、SLS、GLE、GLK……一旦奔驰决心夺回“天下 正宗”的旗号,强大的产品攻势一触即发。至少从现在这一代新车型上,奔驰已经小胜宝马。

在奔驰S级的产品中期有这样一句广告语:“走向未来,更决定未来走向”。但在CES前一天的奔驰科技日上展出的奔驰F015概念车,却被多数业内人士评价为中规中矩,比起宝马的NEXT 100,在前瞻未来的跨越尺度上逊色了不少。

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资深汽车媒体人颜光明老师表示,名为科技日,完全应该唱主角的概念车F015却成为了奔驰E级车的陪衬,充满浓浓的功利性。这或许进一步证实了一位就职于整车企业的高管对记者所说的,奔驰比较像国企,相对还是有些保守。

当然,除了奔驰、宝马这些熟悉的老炮之外,市场上多出了谷歌、乐视、特斯拉等等许多不可预测的新对手。谁能定义未来,这和谁曾经创造汽车谁是过去市场上的标杆,都可能没有半毛钱关系。

比如特斯拉,到目前为止,马斯克想做到的事情都做到了。或许未来汽车会由特斯拉来定义?除非它的兴趣转向天空,不想玩儿汽车了。

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