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吉利博越给谁敲警钟?

2016-04-06 08:29:41 何仑 汽车之家

,吉利博越 警钟 H6

刚 刚低价上市的吉利博越火到什么程度?火到网上有对博越不以为然的人表示纳闷:“博越这个车也算不上多么漂亮,动力也不怎么样,不知道大家怎么都跟疯了似 的。”在中国,一款新车上市能到这个份上,算是风光到顶了。如果9个月后,博越上市成了媒体评出的2016年中国汽车业十大新闻之一,人们不会感到奇怪。 而从长期角度看,博越上市会有什么说法?

问:博越上市,长城哈弗H6和长安CS75这两款最火的中国品牌SUV很紧张,按一些媒体的说法,双双降价“阻击”、“绞杀”、“围剿”。有评论说,博越跻身月销售3万辆俱乐部轻而易举,超越神车哈佛H6指日可待。您怎么看?

答: 以博越的产品实力和价格,销量超越H6没问题。设计不说了,单看配置,全系标配ESP、AUTO HOLD,中国品牌同级车型中只有定位最高的观致5 SUV可比,而后者的起价(13.99万)比博越贵了4万元。但从产能角度看,据我所知,宁波春晓工厂和今年年底投产的宝鸡新工厂只能为博越提供30万辆 的产能,所以,要超越H6只能是明年以后的事,还要满负荷生产才行。估计经销商是要乐坏了,供不应求,可以加价销售,还不那么累。厂家也可以利用这段时 间,像外资品牌那样,在新品投放初期阶段,重点把用户对博瑞质量、设计的反馈和相应的产品改进做好,为产品在整个生命周期的可持续旺销打好基础。

问:博越对外资品牌同级车型会有什么影响?

答: 实际上,哈弗等中国品牌SUV的火爆已经刺激了外资品牌,让大众这样牛的外资品牌不得不考虑开发生产“经济型”SUV。当然,这也说明大众还没有真正把中 国品牌放在眼里:你不过是做了几款精致的、便宜的山寨车,不配和我的车直接竞争,我只需开发出几款低成本的廉价车来对付你就够了。

但 博越不同。中国品牌的车型正向开发,设计一流,工艺、品质不输外资品牌,价格比外资品牌同级车型低30%,这是跨国车企很久以来时隐时现的噩梦。如今,博 越不仅做到了,它的城市预碰撞系统、车道偏离预警系统、自适应巡航和360°随向3D全景影像等高科技配置不仅超越了它对标的途观,也超越了高一级别的绝 大多数中型SUV,其中安全气囊电控单元ACU和紧凑型多功能摄像头还是博世公司的全球首发技术,而整车价格只有途观的一半!

更 重要的是,此前上市的中型轿车——博瑞已经获得了巨大成功,突破了中国品牌的中型轿车天花板,现在,博越的设计、品质、技术更强,说明这不是偶然的,说明 吉利已经形成了自己的一整套标准和流程,而且是高水准的,此外,还有沃尔沃的技术来源和协同效应,这些使吉利具备了中国品牌最缺乏的可持续发展能力。

可以说,博越为跨国公司敲响了警钟。

,吉利博越 警钟 H6

问:但博越价格定位很低,又是中国品牌,跟外资品牌同级车型根本就不在同一层面竞争,能有多大威胁?

答: 现在看博越对外资品牌同级车型的确没什么威胁,主要是因为中国品牌整体上还相对较弱,吉利麾下的多数车型还不够档次,新的品牌形象还不够丰满、扎实,品牌 溢价不足,所以还无法跟国际品牌同级车型直接竞争,但照这样的势头,再用两代车型的时间(15年左右),就可以直接叫板它今天对标国际品牌了,前提是吉利 作为民营企业,它的命运要能够真正由它自己掌握,在政策层面也要尽可能得到更加公平、公正的待遇。

问:刚才说到吉利已经有了自己的标准和体系。吉利总裁安聪慧也说过:中国品牌最缺的是标准和体系,这个标准和体系不是说你有钱就能有的……沃尔沃给吉利带来的最宝贵的财富,就是让吉利参照沃尔沃体系建立起了一流的国际化标准研发体系。

答: 没错。这种标准和体系也体现在营销层面。比如这次博越发布会,董事长李书福等提前一刻钟到场,发布会准时开始(实际上提前了两分钟),而且非常紧凑、流 畅,仅有1小时10分钟,舞美、节目都够得上外资品牌的格调,显然是遵循了严格的标准和流程,反映出了一种新的企业文化——做什么事都要认真,不能凑合。 就是最后给现场的人发微信红包这种做法LOW了点,但很多人喜欢。

问:听说博越的底盘还是GX7的老底盘,与丰田RAV4相似。您怎么看?

答: 从轴距看,博越比GX7长了9毫米;从悬架看,前麦弗逊、后多连杆是多数主流外资品牌同级车型的共同选择,关键是用料、工艺和调校;主动安全配置包是博世 的;CAN总线系统是全新开发的,否则根本无法支持那样多的电子高科技配置;四驱系统是博格华纳新开发的NexTrac智能适时四驱系统。最后,如果这些 改进、整合能给用户带来比竞品更好的驾乘体验,而且具有很好的可靠性和耐久性,这才是最重要的。对博越来说,虽然在研发路试过程中有了5000名首席体验 官的极好口碑,但仍然需要足够时间的市场检验。

问:博越用了那么多国际大牌部件,价格却能做到这么低,让人有些匪夷所思。

答: 这也是让不少人有所怀疑的地方。我认为,一般而言,民营企业的钱是自己的,自然要精打细算。汽车的产业链最长,如果研发、零部件采购、整车生产、营销等所 有环节都能精打细算,降下来的成本会是相当可观的。另外,用工制度灵活,员工工资、福利相对较低,又能减少一块人工成本。

再 就是看老板的能耐了。我听说,2008年、2009年世界金融危机时,李书福抓住时机,低价进口了一大批顶级的汽车制造设备;此外,沃尔沃的瑞典人和某国 际大牌供应商谈判一笔关键部件的重要交易时,按照自己在车型开发时设定的价格标准就是谈不下来,后来李书福出马,把各方的利弊得失掰开揉碎后梳理得一清二 楚,愣是把价格谈下来了,让瑞典人纳闷了好一阵。沃尔沃去年盈利大幅增长,与这位董事长应该有直接关系。

可 以说,李书福把浙江人的精明发挥到极致,充分发挥除政策之外的所有本土优势资源,并充分吸收沃尔沃带来的国际高档汽车品牌体系、管理、技术、品牌的溢出效 应,让沃尔沃的洋气和吉利的地气融会贯通成一股新气,进而使吉利实现低成本、高质量、可持续的增长,是可能的。而要让观致做到吉利这样的成本控制,则几乎 是不可能的,所以观致的价格降不到位,也没打算多降下来一点,这里面既有体制的原因,也有人的原因。

问:博越看上去近乎完美。那您觉得它有什么缺点吗?

答: 刚才说了,可靠性和耐久性还有待检验。博越号称中国最美SUV,但我觉得它的前脸的下半部分并不美,说是采用了中国古代如意的造型,不仅本身不怎么美,整 体看还显得别扭。当然,造型美不美属于萝卜白菜,我想说的是李书福要通过汽车设计来传播中国文化,想法不错,但最好不要让一款车承担这样沉重的使命;在设 计中自然融入些许中国文化元素就够了,但不能牵强附会。再者,不用说外国用户不知道如意是什么东西,就是中国的年轻用户有几个人知道或在乎如意造型呢?在 全球化时代,不同国家和地区的审美标准趋同,三、四流的韩国车靠彼得·希瑞尔的设计跻身世界一流,其中有多少韩国文化元素?

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