大众新能源三剑客 试驾电动/混动高尔夫与e-up!

新能源车的发展速度正在不断加快，而在今年的中国市场上，德系车在这一领域的动作颇引入注目，宝马与戴姆勒各自旗下的之诺与腾势分别推出了首款新能源车。此外，以比亚迪为主的自主品牌在新能源领域的影响力也越来越大，在这一背景下，大众也不甘落后，携纯电动高尔夫、高尔夫GTE及electric up!三款车来华，为其即将拉开大幕的新能源攻势预热。

在近日于上海举行的“e见就来电”新能源车推广活动期间，大众中国总裁赫姆·海兹曼公布了针对中国市场的新能源车规划，称未来几年将在华引入20余款新能源车，规格涵盖小型车至大型SUV，驱动方式涵盖插电式混合动力及纯电动。

早在今年3月份，大众就在德国举行过一场类似活动，纯电动高尔夫、高尔夫GTE和e-up!都进行了展示，此次大众携三款车来华，虽然距离上市仍有一段时间，进度相比竞争对手已经慢了半拍，但一口气规划了20余款新能源车的魄力，仍让人感受到大众迎头赶上的决心。

从某种意义来讲，高尔夫可以算是大众品牌最成功的车型，长期以来在欧洲紧凑车市场的标杆地位无人可以动摇，而大众对这款车也是物尽其用，在这一平台上衍生出了汽油、柴油、天然气版本。得益于模块化平台的灵活架构，大众又进一步推出了纯电动和插电式混动版高尔夫，这两款车型也是该公司新能源车战略的核心车型。

不管是外观还是内饰，纯电动高尔夫和GTE同传统的汽油、柴油版车型并无较大差别，仅在车身两侧分别配有e-Golf和GTE的标志、车头设有一条蓝色线带以及下方的两个C型日间行车灯。坐到车内，能告诉你这不是一台普通高尔夫的，也只有车门版上的一条带有蓝色饰条的镀铬带。毕竟是在燃油车型的基础上衍生而来，e-Golf和GTE并不像特斯拉Model S、丰田普锐斯及宝马i3、i8等车型特点鲜明，所以外观与内饰就一笔带过，动力与驾驶感受才是我们最关注的。

纯电动高尔夫

高尔夫电动版搭载了一台最大功率85千瓦/115马力的发动机，而与之匹配的单速变速箱和电池都由大众自主开发，电动机最高转速12,000转/分，最大扭矩可达270牛·米。依靠这套动力总成，电动高尔夫0-60公里/时加速时间需4.2秒，而0-100公里/时则需耗时10.4秒，同1.4升TSI版本的8.2秒仍有明显差距，但加速明显快于1.6升自然吸气版本。考虑到纯电动车的驾驶环境大多在市区，初段加速的性能更为重要，而这恰恰是电动车的优势所在，即便0-100公里/时的加速能力可能落后某些大排量车型，但在十字路口的起步以及中低速状态下的超车都不会轻易掉链子。

至于电动车更为重要的性能——续航，大众给出电动高尔夫的续航里程为190千米，这一点同竞争车型相比并不具备优势。另外，电动高尔夫的最高时速被限制在了140公里/时，这点对于比较安分的驾驶员来说已经足够，更何况这款车生来就不是要在高速上狂奔的。

一旦选择电动车，就摆脱了对深踩一脚油门会烧掉几块油钱的心疼，但取而代之的就变成了时时刻刻对剩余电量是否足够的担忧。电动高尔夫设置了“正常”、“环保”和“节能”三种驾驶模式，如果一次性的形式距离较远，驾驶员就可能需要牺牲一部分的加速性能和空调等耗电功能，一旦切换到“节能”模式，最好就放弃超车的念头吧。

除此之外，电动高尔夫还拥有四个等级的制动能量回收系统（“D1”、“D2”、“D3”和“B”），其中D1、D2和D3等级的自动制动力度依次加大，可以通过变速杆在D挡状态下左右推动进行选择，而这几个模式中，松开油门时车辆的刹车灯不会亮起。在D档位下方便是制动能力回收力度最大的B模式，在这一状态下，一旦右脚松开油门，车身会有非常明显的制动效果，而此时的刹车灯也会自动点亮。这一系列的能力回收模式如果运用得当，在市区路段甚至可以免去踩刹车踏板的麻烦，但在刚刚入手时则要注意不能过分依赖自动减速，处理不当反而会增加追尾的风险。

高尔夫GTE

大众首款高尔夫GTI于1976年问世，之后该公司在1982年又推出了柴油版的GTD，插电式混动版GTE则成为GT系列的第三款车型。这款车搭载两台发动机，一台110千瓦/150马力涡轮增压直喷汽油发动机，即1.4升TSI，与之匹配的是一台75千瓦/102马力电动机，两台发动机的额定混合功率达到了150千瓦/204马力。纯电动模式下，GTE时速最高可达130公里，而以TSI发动机最大功率行驶，该车0-100公里/时加速仅需7.6秒就可完成，而最高时速则可达到217公里。

从现阶段来讲，GTE的实用性要远高于纯电动高尔夫，除了优异的加速性能以外，前者100公里最低油耗据称仅为1.5升，而电动机与汽油机配合下的续航里程最高则可达到900余公里。由于电池容量相对较小，GTE通过家用电源仅需三个半小时便能完成充电，而采用壁挂式充电箱充电时间能进一步缩小至两个半小时。GTE纯电动模式续航里程最长50公里，在日常上下班的用途中能轻松满足需求。

不管未来新能源车的最终形态是纯电动还是混合动力，目前纯电动模式仍然面临着诸多限制，而混动阵营中的领跑者——丰田普锐斯在海外市场已经畅销数年，比亚迪秦在街上出现的频率也越来越多，GTE一旦在国内上市，凭着高尔夫多年的良好口碑以及优异的节油和续航性能，相信能大有作为。

electric up!

在国内，大众尺寸最小的车型一直是A0级的Polo，而在欧洲市场，一款名为up!的小型车才是大众的入门级车型。尽管内燃机版up!一直与国内消费者无缘，但electric up!即将于今年的广州车展正式上市，成为大众品牌首次在华推向市场的电动车。

e-up!在外观上与内燃机版本也没有太大区别，当然了，在前脸logo的蓝色处理、C型日行灯以及车身侧面的electric up!的独特标识也全部到位。而从整体来看，这款造型圆润可爱的小车并不那么“大众”，一改平日沉稳、内敛的性格，纯白的涂装充满着阳光、活泼。

进入车内的一瞬间，我几乎被如奶油般白色光洁的中控台吓到，虽然采用了硬质塑料，但经过类似钢琴烤漆的处理后，中控台的质感非常讨喜。除了中控台以外，e-up!内部在车门板、车柱及座椅边缘等处大量采用了白色内饰，再加上头顶大面积的天窗，所以即便是在阴天的下午，坐在e-up!车内丝毫不会感觉压抑和沉闷。

与电动高尔夫相比，e-up!更贴近电动车消费者的需求，除了它在价格方面的优势外，最高130公里/时的最高时速、120至160公里的续航里程、以及12.4秒的百公里/时加速性能都已经接近电动高尔夫。

（文章来源：盖世汽车网）