日产全系车型将入华 谋划中国市场10%份额

随着英菲尼迪、雷诺在中国国产进程进一步提速，中国将成为雷诺-日产旗下全球最大的生产基地，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩到访中国的频率也将更为密集。

4月23日，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在北京国际车展上接受记者采访时表示，日产方面的目标是将在华市场份额提升到10%，而且要把日产所有细分市场的汽车都带到中国市场来。

“在中国，巨大的市场容量和需求为二者（雷诺、日产）共存提供了绝佳的条件，同时，联盟行动让双方竞争力得到大幅度提高，双方互为基石、互为平台，对销量和利润的增长、技术的进步都起了很大的作用。”卡洛斯·戈恩说。这也意味着，雷诺将追赶日产在中国的速度，这一联合体的步伐也将同步加快。

百万辆目标或提前实现

卡洛斯·戈恩在本届国际车展上宣布，新一代轩逸全球首发，代表日产汽车新一代中级车的设计理念、技术趋势和价值追求。新轩逸的首发显示了日产汽车致力于在国内中级车市场实现跨越式发展的决心。

自2006年在国内上市以来，轩逸累计销量已超过50万辆，在中级家轿这一细分市场中表现突出。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，新一代轩逸是依托日产全球研发团队，按照中高级车研发基准和技术投入打造的新一代全球中级车型。

另据东风有限副总裁兼东风日产乘用车公司总经理松元史明介绍，新轩逸将于今年第三季度正式上市，届时东风日产会根据市场情况来判断新老轩逸是否同堂销售。

松元史明表示，为打造这款突破传统中级车价值界限的全新车型，日产方面以史无前例的规模，对中国中级车消费需求进行了深度调研，同时在研发团队的组建以及技术测试等层面投入了大量的资源。

任勇认为，新轩逸之所以能更好地满足中国消费者的需求，是因为中方人员更多地参与了新轩逸的研发工作。

“启辰品牌的开发让我们提前开始进入全价值阶段，就是从消费者的切实需求出发、全主导的阶段。”任勇说，“而新轩逸产品的开发则是全价值阶段中一个很好的台阶。”

如此看来，东风日产在双品牌运营上已找到了交互渗透的切入点，而从今年一季度的市场表现来看，东风日产在体系竞争力方面也拿出了出色的答卷。

今年一季度，东风日产销量突破22万辆，同比增长16%；在车市惨淡的3月份，东风日产销量高达83842辆。

在产能方面，随着花都工厂的正式投产，东风日产目前已经形成花都、襄阳、郑州“三地四厂”的产能布局。据悉，2012年年内，东风日产三大生产基地整车产能规模将达百万辆，为东风日产冲击2012年百万销量目标打下了基础。