今年北京车展是中国汽车市场正式步入低速增长时期后的首次大规模车展。最新数据显示，一季度中国汽车销量同比下降 3.40%，这比2011年情况更糟。但喧嚣与兴奋似乎并未因此减少。主办方称今年北京车展规模再创历史新高：展出车辆由上一届的990辆增加到1125辆，全球首发新车由89辆上升为120辆，概念车从65款增加到74款，总展览面积也从20万平方米提升到23万平方米。
此外，车展主题之一"跨越"透露出的躁动依然给不少人带来憧憬。但这并不能掩饰中国汽车工业重重矛盾：汽车市场越来越大，汽车强国梦却渐行渐远；汽车厂商赚得盆满钵满，消费者弱势地位未有改观；新能源汽车讨论很热，市场很冷等。此次北京车展除了新车新技术之外，是否会带来一场思想盛宴也颇让人期待。盖世汽车网本期业界调查（调查时间为2012年4月16日至4月21，共吸引1582人参与，）围绕北京车展展开。下文将对四个调查问题逐一阐述。
从调查1的结果可以看出，此届北京车展不仅在规模上创下历史之最，同时其国际影响力也显示出逐步上升之势。大多数，约68%的参与者认为北京车展的国际影响力在提升；19%的人士持反对立场；另有13%的认为很难判断，选择"不清楚"。
如何判定一个车展的国际影响力，我们可以从参展厂商以及观众的规模与组成；展出新车与零部件的规模以及技术先进性和重要性；这两个主要方面来判断。首先，北京车展是在世界第一大汽车市场--中国举行，中国市场正以其巨大的增长潜力吸引着世界几乎所有的汽车公司来华投资经营。此次北京车展全球所有汽车跨国公司全部都报名参加。市场的巨大无疑增加了北京车展国际影响力。其次，此次北京车展全球首发车达120台，其中跨国公司全球首发车36台，跨国公司亚洲首发车35台，是历届北京车展全球首发新车最多的一届。这也体现出北京车展不断提升的国际化水平。
不过，尽管北京车展的国际影响力在不断提升。但离全球一流的车展相比仍有一段距离。这个问题我们将在调查4中详细阐述。
两年前，上一届北京车展举办之时正值中国汽车市场"疯狂"之际。当年汽车销量的增速高达30%以上，自主与合资厂商都活得很滋润；央企组建电动车联盟，新能源汽车蠢蠢欲动。而此届北京车展举办的时候中国市场已经发生了很大变化。首先中国汽车市场已经在2011年遭遇了"急刹车"，汽车销量增速由前两年的30%以上降至5%以下；其次，新能源汽车推广效果甚微，市场冷静许多。另外，伴随着销量增长放缓，自主品牌的市场份额逐步萎缩也吸引了许多人的关注。
