校车技术标准争议仍存 智能化趋向成亮点

2月15至18日，首届北京校车发展研讨会暨国际校车展览会在北京国家会议中心展览馆举行。这是我国首次举办的以全面展示、推介“校车安全标准”为定位的专业、技术性展会，展示以各类校车为主，包含交通安全、防护、救护相关设备设施、产品用品等。

此次展会依然吸引了24家整车企业、42家校车行业相关企业参展，全国20多个地区的教育机构的近2万观众参与。尽管此次车展出现了如此火爆的场面，然而目前国家关于校车生产标准依然悬而未决，其中校车前部构造、座椅材质等问题都引发了多方争议。

我国汽车市场一向受相关政策影响较大，对于较普通汽车市场被赋予更多政府宏观色彩的校车市场显然受政策影响更多。在校车展开幕仪式上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预测国内校车采购费用或达3000亿元人民币。他说，“如果明确由政府来埋单的话，未来几年校车市场将会持续地出现爆发式的大幅增长。”

“长鼻子”还是“平车头”

2011年，全国各地频发恶性校车安全事故，对此国家工信部迅速对应，于年底发文对《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准征求意见。《草案》中规定的“校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗最前点以前”，即我们平时说的“长鼻子”车头。经过国家有关部委组织的多方讨论，1月12日的《专用小学生校车安全技术条件》审定稿将这一规定修订为——不再明确规定校车发动机位置以及“专用校车前部应设置碰撞安全结构”。

这一规定迅速体现在参加校车展览的车型中。

宇通客车曾经在相关标准制定的讨论中力主提高校车安全标准，建议校车统一使用“长鼻子”车头，其当日参展的三辆校车均采用“长鼻子”车头。位于宇通旁边展位的金龙客车则兼有“长鼻子”和“平头”车型。

金龙客车方面在现场接受中国经济时报记者采访时表示，他们认为目前的客车除座椅设置等方面需要为儿童量身定做之外，品质基本都达到了校车安全的标准。无论是“平头”车还是“长鼻子”车头，对汽车安全本身影响不大，而“长鼻子”车头无疑大大增加了校车生产成本。大金龙总经理郭仁祥说，企业对于校车的开发需要考虑到地区的差异，校车要走向市场，走进农村和偏远地区，车型的适应性、价格水平、使用成本都是需要关注的要素，为校车运营单位提供最适合当地使用特点的产品选择，才能加快校车安全工程的实施推进。

尽管宇通客车此前由于在牵头草拟的“新校车标准”初稿“时提出了较高的安全标准，被诸多国内客车、商用车制造商指责其“绑架”校车标准，此次参展的宇通客车依然秉承了校车必须高品质高标准的观点。宇通客车副总王文兵表示，截至今年2月份，宇通共接到近700多台的校车生产订单，都是“长鼻”版校车。宇通客车技术副总监汤望表示，长出的发动机可以在正面碰撞中起到缓冲作用，增加了驾驶员及前排乘客的生存几率，生存下来的驾驶员可以在危险情况下对车上学童进行疏导和照顾。