戴姆勒四大汽车业务2010年全球销量分析

戴姆勒集团2010年全球销量和利润分析（上）

继在了解了戴姆勒集团历年总体销量情况后，接下来我们来看一下戴姆勒四大汽车业务集团各自的销量结构。

1. 梅赛德斯-奔驰汽车集团

1.1 品牌和车型：smart下滑，E级增长最快

梅赛德斯-奔驰汽车（Mercedes-Benz Cars）集团主要经营奔驰、smart和迈巴赫品牌乘用车。经过了2008和2009年的销量下滑后，2010年该集团全球销量回升至127.68万辆。这是其历史上第二高的销量，与其历史最高水平即2007年的129.32万辆，仅有1.6万辆之差。

该业务集团销量回升主要是由奔驰品牌带动的。迈巴赫2010年全球销量仅有200辆，与2009年一致；而smart全球销量从2008年的13.9万辆下滑至2009年的11.4万辆后，2010年又进一步下滑至9.4万辆。

奔驰品牌2010年全球销量同比增长21%至117.83万辆，与2007年的最高水平（118.01万辆）仅有约两千辆之差。奔驰各级别车中的销量主力为“C级车”——奔驰C级/CLK级/SLK级，2010年其销量增长6%至34.19万辆，尚未恢复至其2007和2008年的历史最高水平。

奔驰品牌2010年的销量增长主力为其“E级车”——奔驰E级/CLS级，其销量同比增长56%至33.08万辆，创其历史新高，并接近奔驰“C级车”的销量。奔驰的“豪华车级”车型——S级、CL级、SL 级、SLR和迈巴赫销量由2009年的5.71万辆增长41%至8.04万辆，但尚未恢复至2008年及以前的最高水平。

奔驰的SUV车型M级、R级、GL级、GLK级、G级的总销量同比增长21%至20.28万辆，也创其历史新高。处于产品生命周期末期的奔驰A级/B级销量仅比2009年增长3%至22.24万辆。

1.2 全球各市场销量比较：西欧北美占比骤减，中国骤增

以德国为代表的西欧市场和以美国为代表的北美市场曾是梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销量的主要来源。在2007年，即该集团销量的鼎盛时期，其全球销量中有66%来自西欧市场，23%来自北美自由贸易区（下称“北美”）。两大区域销量在其全球销量中的占比为89%，2008年更达到90%。

2009年，西欧和北美总销量占比减少约一个百分点，至79%。2010年则在此基础上骤减约9个百分点，至70%。其中，西欧销量占比减幅较大。在西欧的销量占其全球总销量的比重由2008年的58%减至2009年的57%，并在2010年再减约7个百分点至50%。在北美的的销量占其全球总销量的比重由2008年的22%减至2010年的20%。

从具体销量看，梅赛德斯-奔驰汽车集团在西欧的销量已由2007年的77.9万辆逐年降至2009年的62.3万辆，2010年略回升至63.6万辆。其中，在其全球最大的市场——德国，其销量已由2007年的34.3万辆逐年降至2010年的29.3万辆。其在北美的销量2008年达到28.2万辆，2009年降至23.6万辆，2010年又同比增长9%至25.6万辆。其中，在美国（该集团全球第二大市场），其销量在2009年降至20.3万辆后，2010年回增9%至22.0万辆。

2009年，西欧和北美总销量占比减少约一个百分点，至79%。2010年则在此基础上骤减约9个百分点，至70%。其中，西欧销量占比减幅较大。在西欧的销量占其全球总销量的比重由2008年的58%减至2009年的57%，并在2010年再减约7个百分点至50%。在北美的的销量占其全球总销量的比重由2008年的22%减至2010年的20%。

2. 戴姆勒载重车集团：巴西成第二大市场

目前，戴姆勒载重车集团旗下有四个卡车品牌——奔驰、福莱纳（Freightliner）、西星（Western Star）、三菱扶桑（Fuso），以及一个美国校车品牌Thomas Built Buses。其中除了奔驰，其他都是其为了拓展在美洲和亚洲的业务而通过直接或间接的并购交易得来的。

从2007年至2010年，该集团全球最大区域市场均为亚洲，而在2006年其最大区域市场尚为北美。金融危机期，该集团在北美的销量受到很大影响，其中一个例证是该集团2008年10月不得不宣布放弃斯特林（Sterling）品牌，并关闭其在北美的两家工厂。

以单一国家看，过去5年戴姆勒载重车全球最大市场始终是美国，而其第二大市场在最近的2009和2010年均为巴西，第三和第四大市场最近两年都分别为德国和日本。

该集团目前在中国的业务除了少量进口车，就是其寄予重望的与北汽福田的合资公司。

3. 梅赛德斯-奔驰轻型商用车集团：中国和美国销量大涨

梅赛德斯-奔驰轻型商用车集团的主要市场为西欧、东欧、拉美，以及两个重要的国家美国和中国。其中，西欧市场销量占其总销量的7成左右。

相比2009年，该集团2010年在西欧的销量增长了22.4%至15.68万辆，在全球销量中的占比由77.4%降至69.9%。其中，在德国销量仅增长6.9%至6.22万辆。

其在东欧和拉美的销量分别同比增长49.4%和32.5%，至1.64万辆和1.25万辆。

2010年其增长最快的市场为中国和美国，在这两国的销量分别同比增长833.3%和553.5%至1.22万辆和1.05万辆。促进其在中国销量大涨的一个主要原因是，2010年该集团在华投产了两款车型唯雅诺和威霆。

4. 戴姆勒客车集团：拉美为最大市场，且增长最快

戴姆勒客车集团的全球销量2009年同比下滑20.0%至3.25万辆，2010年又在此基础上增长20.4%至3.91万辆，基本恢复至2008年的水平。

促进该集团2010年销量增长主要归功于其第一大市场——拉美（该集团有约一半的销量来自拉美）。2010年戴姆勒客车在西欧、北美、亚洲的销量均出现同比下滑，只有在拉美的销量出现增长，且是42.6%的较高增长。

拉美销量在其总销量中的占比也在扩大。2008年，该集团在拉美销量为1.95万辆，占其全球销量的48.0%，2009年占比提升至50.1%，2010年占比已达59.3%。

戴姆勒集团2010年全球销量和利润分析（下）

（文章来源：盖世汽车网）