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这并非杞天忧人

2009-06-08 17:08:58 罗锦陵 搜狐博客

五月份的销售可能又要破一个什么记录了。至少有些企业会这样。完成这些“壮举”固然与消费者主观需求趋势高涨密不可分。但客观上来说,各种政策的安排和刺激,可以说是起到了推波助澜的作用。譬如汽车下乡、老旧汽车报废补贴、≤1.6L排量乘用车购置税减半,以及用于公共服务领域新能源车的财政支持等等。如果把今年这几块财政补贴加起来,初略估算为200亿元。这还没有包括对技术进步支持的100亿元专项资金。

那么200亿元的财政补贴是什么概念呢?今年第一季度汽车工业重点企业(集团)累计实现增值税、营业税及附加共180.42亿元,而利润总额仅为107.92亿元。从此不难看出今年财政,对汽车市场补贴力度之巨大。

这里就产生了两个问题。第一,如果明年失去了政府对市场的强大政策支持,销售还能创纪录吗?消费者会不会患上政策补贴依赖症;第二,如果政府确实就像人们印象中的那样“钱不是问题”,那倒也无妨。但果真如此?从全球经济和国内的实际情况来看,是不是可以这样说,未来赚钱的难度加大了。因为要支付更多的劳动力成本、环境成本,以及不可避免的人民币升值。能轻易地提高劳动生产率和出口能力的日子似乎已经一去不复返了。这种看法是不是有点杞天忧人。

因此就汽车行业而言,拉动内需和市场的增长决不能单纯依靠财政补贴来维持。因为补贴不是可持续的。补贴是看得到尽头的。借鉴欧美在目前经济非常困难情况下的做法,市场的增长在依靠政府补贴的背景之下,一是要靠严格的环保法规。通过对排放标准的升级,不仅酝酿着新的经济增长点,而且可以促进大量高污染汽车的报废,由此可以拉动市场、改善了环境质量,也兑现了我国政府对国际社会的环境承诺。二是拉动市场必须要靠两条腿走路。那另一条腿就是企业的努力。在政府制定了环保法规和相应的执行日期之后,企业就应该竭尽所能为消费者提供既能达到排放标准,价格又相对便宜的汽车产品。企业为了保住和扩大市场份额更应该主动给予消费者以更多的实惠。

从6月1日起,上海市规定了高污染车新的限行范围。其实这种限行范围还应从“中环”扩大到“外环”。在明年世博会召开前夕,对限行车辆的范围还可以从国Ⅰ扩大到国Ⅱ排放标准。这不仅有利于扩大内需,而且对建设一个与环境和谐发展的社会有着积极的意义。

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