比亚迪F3DM能称万事俱备么？

近日，关于新能源车的利好消息不断。

先是比亚迪F3DM双模电动车现身国家179批目录，将于12月中旬上市。

再是上网浏览时看到一则“财政部投200多亿购买新能源车将获补贴”的新闻，该新闻称，国家财政部经建司司长王保安日前表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。

电动车获批量产，加上对新能源车的鼓励性措施有望付诸实施，新能源车的春天似乎又近了。但在仔细分析后，我不禁产生了多个疑问，比亚迪F3DM已经万事俱备了么？新能源车靠百亿补贴政策便能迅速走红么？新能源车又需要怎样的政策推手呢？

根据国外的经验，汽车能源多样化发展初期一般需要政府引导投资的政策。在促进汽车能源多样化研发过程中，政府的作用不可替代。为此，有关专家指出，政府应从三个方面保证我国新能源汽车产业的健康、有序发展：其一是政府应尽快制定新能源汽车的中长期战略，有序指引新能源汽车的发展；其二，是政府在支持新能源汽车产业发展时，应当适当调整思路，从单一项目的科技攻关走向产业攻关，其力量应该首先集中于公共服务领域，先行搭建一个新的产业服务链条；其三，是制订出台更多鼓励性措施，使消费者逐步接受和认可新能源汽车。

概括而言，其一是标准，其二是产业链，其三是鼓励措施。上述的200亿补贴若落到实处，属于第三条。

综合如美国等发达国家经验来看，规模化量产和政府的支持与补助，也将会是影响新能源车型价格的重要一环。比如像美国政府，其措施是产量10万台之内的新能源车将给予补助，其补助的钱不是给厂家，而是给销售环节。

王传福曾言，假使比亚迪F3DM上市后，如果达到规模化量产10万台，其成本价格降低25%-30%是完全没有问题的，那价格可能就在12万元左右。那么，届时车企规模化量产与政府支持补助双管齐下，新能源车的春天有望提前到来。

王传福的期许固然合理，但笔者认为，第一条和第二条其实才是政策推手务须首先发力的环节。

从“九五”期间将电动汽车列入国家“863”计划开始，我国的新能源汽车一直有一个目标：通过新能源汽车关键技术的攻关，实现我国汽车行业的跨越式发展。如今，由于关键零部件技术尚处样品阶段，充电站等相关配套仅存在于零星的新能源车示范区，而达不到产业化，跨越式发展也就无从实现。

例如，今年3月，科技部同意深圳市申请开展的典型城市工况下电动汽车试验运行技术考核研究项目作为“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目，希望通过节能与新能源汽车重大项目的实施，为在全国推广使用新能源汽车提供更多经验。该项目内容由混合动力客车示范运营与纯电动小汽车示范试验运行两部分组成。其中，纯电动小汽车示范试验运行部分由比亚迪汽车承担。按照该项目的预期目标，深圳市将投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施、制定管理规范和评价方法、完成其商业运营的政策环境评估等。据悉目前该项目已经进入启动阶段。