上海临港新城，这里几年前还是个渔村，而今，上海汽车（上海汽车集团股份有限公司，600104.SH）自主品牌的第三工厂已经坐落在这里。

这里距离上海中心城区75公里，毗邻洋山深水港、浦东国际机场、杭州湾大桥及一个国家级保税港。从地理位置上来看，上海汽车似乎离海的那边更近了一步。

更重要的是，上南合并之后，荣威、名爵两个自主品牌战略“互搏”的状态一直令上汽头痛，他们的关系很可能在这里得到改善。

临港基地投产

在空旷的临港新城工业区里，上海汽车白色的厂房特别显眼，旁边，是宽阔的预留区域，这是为扩产准备的预留地。

9月19日，一辆荣威550轿车驶下生产线，这标志着上海汽车自主品牌临港基地的落成投产。临港项目，上海汽车总投资29.06亿元，总占地面积120.71万平方米，一期占地面积67.85万平方米。

上海汽车人显得很兴奋，临港工厂的厂长黄建英说，这里的生产设备采用国际一流的技术与工艺，并为未来发展预留了充足的空间。根据规划，临港工厂的初期规划产能15万辆/年，而上海市政府对于上汽有更多的期望，期望他能使这里变成一座“汽车城”。

早在2003年，随着上海临港新城管委会和上海临港经济发展（集团）有限公司的挂牌成立，上海汽车集团（上海汽车工业集团总公司，上海汽车的母公司）与新城建设方签署了战略合作意向协议。根据协议，上海汽车集团将在这里重点发展整车制造、汽车零部件制造、高新技术装备等现代制造业，最终将形成产值600亿元人民币以上的产业群落。

根据规划，到2010年，上汽的自主品牌将达到30万辆。而自主品牌的成败正关乎上汽的未来。上汽总裁陈虹年初曾表示，今年荣威锁定的销售目标是48000辆，名爵MG的目标是16000辆，销售金额拟达到80亿元，“如果今年能达到上述目标，则会实现盈亏平衡，明年将在这个基础上实现盈利”。

荣威名爵“互搏”

不过，荣威、名爵的表现似乎还没法让上汽安心。

“说实话，做自主品牌还是挺难的。” 上海汽车执行副总裁陈志鑫对记者表示，现在，自主不是看销售了多少辆车，而是看对品牌和研发的自我掌控。

根据内部消息，2008年1~5月，南汽名爵销量仅仅只有1900辆，月销量不到400辆，利润只有0.7%，与上汽年初制定半年约5000辆的目标相去甚远。中国汽车工业协会的数据显示，南京汽车集团有限公司乘用车基本型(还包括南汽旗下其他乘用车销量)5月产量546辆，1~5月累计2493辆，同期减少75.78%；5月销售407辆，1~5月累计2968辆，同期减少70.5%。

而同宗兄弟上汽的表现却要强势很多。据中国汽车工业协会的统计，上海汽车股份有限公司(生产荣威轿车)乘用车基本型5月产量2033辆，累计7582辆，同比增长22%；销售1800辆，累计6286辆，同比增长18.25%。

从市场表现看，名爵显然没能打过他的兄弟荣威。而为了协调上汽自主整体战略，必须有一方做出“牺牲”。

“名爵MG7系的平台还在探索之中，以防左手打右手。”陈志鑫在提到MG名爵品牌时表现得小心翼翼。其间，有业内人士提供消息说，MG7系有可能会停产，或者作为主力出口产品。