“汽车城”会成为底特律的历史吗？

近日，通用汽车最新公布了上季度亏损情况，仅一个季度就亏损达155亿美元。通用汽车的巨额亏损令早它一周公布业绩的福特汽车高层们松了一口气，福特上季度亏损87亿美元。至于克莱斯勒，数据只能靠想象了，因为该公司去年由私人资本运营公司Cerberus Capital Management收购后退市，不公开发布业绩。但欧洲金融市场频传克莱斯勒破产的消息。克莱斯勒日前不得不澄清说，没有破产的考虑。

能源紧缺、油价高企、全球经济衰退和来自海外汽车企业的冲击，底特律的三大汽车公司正面临着前所未有的危机。谁会在这场危机中生存下来？曾经作为美国强大经济实力象征的底特律，明天将会是一幅什么样的图景？

没落的汽车城

刚刚过去的这个8月，让人想起汽车城底特律的2003年8月。

那年美国车市销售数据宣告，新秀丰田汽车首次击败老牌巨头克莱斯勒，日本人首次混进了由底特律三巨头雄踞多年的北美车市。纽约时报驻底特律记者梅纳德在《底特律的没落》一书中形容说：“即使地震都不会使底特律如此惊惶失措。”

5年后，底特律人心脏的承受能力再次受到挑战——不久前揭晓的2008年上半年全球汽车销售排行榜显示，通用、福特分别被日本丰田和德国大众取代，通用失去了其保持了74年的世界第一的位置，福特则被挤出三甲。今年上半年，通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的销售分别下跌16.3％、14％、22.3％，销量分别为158.99万辆、112.86万辆、86.49万辆。国际著名评级机构标准普尔上月对外宣布，决定将通用、福特的信用评级从“B”降至“B-”，下调至垃圾级，即认为其没有投资价值。

现在，底特律的汽车巨头们正在增强对亏损的容忍能力。早在1991年，通用汽车公布全年亏损44.5亿美元，在当时引起轩然大波；10个月后时任首席执行长罗伯特·施佩尔黯然离开了公司。仅一个季度就亏损达155亿美元的通用现任首席执行长瓦格纳，这次得到的待遇显然比可怜的罗伯特·施佩尔好多了，公司董事会上周重申了对瓦格纳的支持。

在全球经济不景气、油价居高不下的大背景下，全球的汽车业都遭受着寒冬的考验。丰田汽车近日宣布，放弃其雄心壮志的“突破年产1000万辆的计划”，决定下调2009年在全球销售1040万辆的原目标，将2008年的全球销售目标由原来的985万辆下调至950万辆；在法国、西班牙、意大利及泰国市场，汽车销售量都在大幅度下滑，欧洲市场在6月份下滑7％的基础上，7月再次下滑近10％，西班牙8月份汽车销售量下降了41.3%，创今年最大单月跌幅。

全球汽车巨头的日子都不好过，只是昔日的汽车巨人底特律的日子似乎过得更差。

汽车巨头的死穴

高油价，经济不景气是全球汽车业都面临的难题，但底特律还有它自己的死穴。

首先是底特律错误的经营策略——SUV和租赁服务。

“毫无疑问，现在拥有一辆SUV是件非常困难的事情，因为你必须承受高油价的负担。我现在开的丰田每公里耗油还可以，但我经常以步代车，由于油价上涨，我现在开车已经不像以前那么多了。”这是央视记者在纽约街头随访时一位纽约市民的话。