奥运会期间，北京市内各级机关、企业以及广大市民的轿车，实行了“单双号限行”。近日，有人在互联网上提出，奥运会结束后，“单双号限行”应该继续实行，使之成为北京城市交通的一种常态。北京有关部门也立即表态说，会认真考虑网民们的这个建议。

公民权利本位是和谐社会的精髓

人们会记住北京市民有车一族为提升奥运会期间的空气质量，保证奥运场馆周边交通的畅通作出的贡献和牺牲。我相信，9月20日之后，北京市“单双号限行”会戛然而止。随之我希望，今后除非再有北京奥运会这样事关全国人民、全市人民尊严和利益的重大事件发生，不要动辄“考虑”单双号限行，更不应该把单双号限行变成北京交通的常态。

从公民的义务本位转变为权利本位，是中国改革开放以来法制化的一大进步，也是建设和谐社会的精髓。单一的官车消费结构，在中国实行了近半个世纪。老百姓获得拥有私人轿车的权利不过是近十多年的事。

买汽车在中国并不便宜，老百姓在不菲车价之外，足额缴纳了各种法定的税费，就应该有合法、正常地使用私家车的权利。单双号限行如果成为常态，势必构成对广大车主拥有和使用私家车权利的重大侵害，甚至是一种财产损失，于理于法都说不过去。这如同要求所有买了自住房的业主，只许隔日回家居住一样荒唐。

私家车主绝非无偿占用道路公共资源。老百姓买一辆车，必须缴纳车辆购置税、车船使用税、消费税、养路费、高速路过路费、强制保险等。这是城市道路和高速路建设费用的重要来源。这些“买路钱”名目之多，金额之大，堪称世界一流。近年来中国道路建设发展迅速，私家车功不可没(官车也缴这些税费，不过用的是纳税人的钱，与私家车有本质的区别)。

从 “一部分先富起来的人”，到普普通通的工薪族，拥有私家车的北京市民已逾百万之众。有车族及其家庭逐步占了北京市民的大半。因此，说提倡限行是为了多数人的利益，我看说不过去。

十年前，围绕解决北京城市交通拥堵曾有过一场争论，也做过限行的尝试。最后，当局没有采纳对刚刚出现的私家车实行封杀或限行的“专家”建议，而是大力发展公交，尤其是轨道交通，在私家车和公共交通之间给市民提供一种选择。弹指一挥间，由北京老百姓自掏腰包的私家车出行，已经和政府出资建设的公共交通平分秋色。汽车历史性地扩大了北京人的生存半径，创造了巨额的社会财富。今天，私家车出行的通畅、环保、安全，应该成为市政当局当下全力保障的一件民生大事，回头路走不得！

无法收拾的乱局

再说“单双号限行”常态化是否行得通，答案也是否定的。一切决策，要有科学数据为参照。奥运期间，单双号限行对蓝天的贡献度是多少，20%，还是50%，至今未见权威部门的量化指标披露。可以肯定的是，北京周边有扬尘或污染的建筑工地和企业的停工，贡献绝对不小。单是汽车 “单双号限行”常态化，今后催生蓝天的效果必然会大打折扣。

城市交通是一个系统工程，简单地把一个非常时期的应对措施变成常态，甚至会生成无法收拾的乱局。比如对汽车的刚性需求造成的重复购车。以北京地区今天的规模，不通地铁的众多边缘居住区，私家车成为必不可少的出行工具。上班45分钟的车程，改乘站站都停的公共汽车，倒车两三次，路途两三个小时也是常事；打的呢，动辄百元以上。即使奥运期间，许多车主也扛不过去，纷纷购买第二辆车，造成二手车市场的火爆。在公务车领域，用车的刚性更强，不少机关纷纷征用下属单位和企业的车辆以保证工作需要，如果不想把这种变通也成为常态，继续限行后，机关企业就只能购置新车满足需求。单双号限行常态化，公私用车势必掀起一轮购车热，造成社会资源极大的浪费。