现状一、降价仍是市场主流

降价还是车市的主流，搜索一下，降价信息比比皆是。

在经济型车市场，连桑塔纳这样的车坛“常青树”也降价5000-7000元。而与此相比，北京现代07款伊兰特的降幅则要高出不少，其中1.6L手动豪华版降价1万元。

中级车市场的轩逸2.0XL豪华型的优惠也达到了1万元。相对前段时间而言，东风日产08款骐达的降幅又增加了3000元。另外，福克斯两厢车型受新车挤压，1.8MT 舒适型和自动时尚型分别降价5000元。

与以上两者相比，降价空间较大的中高级车市场就更不含糊了，优惠幅度从1万到3万元不等。蒙迪欧致胜推出最高为2.5万元的优惠，使2.0升手动挡车型价格跌至15.98万元；迈腾1.8TSI最高优惠3.2万元，目前仅售18.48万元；帕萨特领驭优惠1.28万元， 最低仅售16.5万元，第八代雅阁优惠7000元，最低配置车型目前仅售18.08万元，凯美瑞全系优惠5000元，最低版本仅售19.28万元；马自达6最低版本也跌破16万元。

现状二、少数自主品牌低调提价

当然，也有与降价主流背道而驰的。在目前的降价潮流中，吉奥汽车却公开对外宣称旗下SUV、皮卡在7月1日开始实行全面上涨，平均涨幅5%。这是吉奥继去年11月后第二次举起涨价大旗。

而其他企业的涨价行动却没有如此大张旗鼓。早在4月10日，奇瑞就低调对多款旗下车型提价2000元-3000元；江淮汽车宣布从5月1日开始，宾悦全系产品的终端销售价格上调5000元。同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。6月份，广州丰田在宣布雅力士价格时抛出“体验价”，其中包含10%的购置税，也不得不让人怀疑是在为今后的提价打好伏笔。

制造成本增加 厂商面临两难抉择

近日，宝钢代表中国钢企与下游原料供应商力拓集团的谈判最终以最高96.5%的涨幅结束。虽然在意料之中，但却是国人所不愿见到的。专家已经预测随着铁矿石的涨价，钢材涨价成为必然，钢材的涨价必将进一步推高CPI值。

早在油价上涨前，各汽车厂家和经销商都在为迎接国Ⅲ标准的实施大力清理库存，尤其是在进入6月的传统销售淡季，库存的压力无疑像一把“利剑”悬在厂家和经销商头顶。现在不仅原材料涨价了，油价又进一步上涨。

多重利空接踵而至，制造业的成本压力越来越大，对汽车企业而言面临着一个两难的抉择，到底是涨价还是降价促销？

企业应对成本压力：多选择自行消化

合资企业：成本压力可自行消化

多数合资轿车厂家的产品线非常丰富，往往由覆盖豪华车、中高档轿车、中级车、经济型轿车、微车的车型立体组合而成。排在塔尖的豪华车、中高档轿车利润丰厚，受原材料涨价影响的幅度也要比塔基的经济型轿车和微车要小，而且厂家对原材料的涨价有弹性消化能力。

自主品牌：要尽快调整产品结构

反观目前选择微涨的自主品牌汽车生产企业，一个共同的弱点就是产品线集中在经济型轿车和微车层面，缺乏利润丰厚、抗干扰能力强的中高档和豪华轿车产品。无论是奇瑞，还是江淮、众泰，其轿车产品多集中竞争白热化的低端价格空间，而且在前几年的价格战中始终冲在前面，在这种前提下，企业应对原材料上涨的能力自然要弱，但是这并不意味着车市整体要依靠涨价消化原材料上涨带来的压力，也从侧面提醒自主品牌厂家要尽快调整产品结构。