一、08年汽车工业走势

08年是多事之年，政策变化和自然环境变化都对市场产生一定的不利影响。

6月的部分地区水灾影响加上年初异常天气和5月地震灾害使上半年成为近几年来灾害最重的时期。而从近期的细分市场观察看，世界大环境变化下的中国经济调整带来的阵痛成为近期汽车市场的严峻压力的核心影响。

海关总署10日公布的数字显示，上半年我国出口6666亿美元，同比增长21.9%，增速比去年同期放缓5.7个百分点，其中6月出口增长17%。成本大幅上升，出口企业的利润明显下降，资金紧张，美元受益预期不确定的问题严重。华东、华南、山东是中国外贸企业最为集中的地区。江苏、浙江、山东、广东、福建、河北6省的纺织行业2/3的企业利润率只有0.62%；在江苏、浙江等地，高耗能行业生产增速明显放缓。调查显示，近期长三角、珠三角地区出现大量中小企业停产，工厂闲置。最近，国务院高层密集调研苏浙沪鲁说明问题严重。以出口为主导的江浙、粤等部分外向型省区在被迫的结构性变化中压力巨大，部分B级和A级低端轿车密切相关车型销量因此剧烈下滑，并导致整个轿车市场的减速压力较大。

原油价格高涨导致汽油价格攀升，使世界各地的汽车市场发生了巨大的结构性变化。在日本，消费者需求从普通车向轻型车转变；欧洲成为小型车的“激战区”；在美国，韩国小型车销量直逼日本小型车；在印度等新兴汽车市场，小型车也表现得更有前途。而中国形成独立的大排量豪华化的小气候，这成为与中国经济高速发展同样令世界瞩目的中国现象。存在的就是合理的，中国的乘用车需求趋势是环境导向的结果，中国的乘用车的车辆保有阶段重税费和低油价的使用税费导向是加大油荒危机的一个重要原因。

6月20日的成品油价格上调的即突然又是必然。突然是因为连续1年多油价未动反而在奥运前调价，必然是因为国际油价如此之高，国内油价必然上涨。由此体现出国家对奥运后经济发展的减压。而此次汽油价格上涨尚未对本已趋淡市场造成太严重影响。对油价等成本敏感的潜在群体早已在小排量车持续下滑中被更多的其他隐性养车成本上升挤出。私车普及减速是节能减排的最省事的途径。我们感觉很多政策制定部门从我国资源和环境等支撑条件分析，认为私人轿车普及发展过快，国力难以承受，汽车产业的发展也难以保持可持续性，很多人认为乘用车市场增速减缓应视为“利好”。 乘用车市场低速高税收的增长符合利益最大化原则。乘用车市场低速发展在目前的现实环境下是较好选择，因为疏与堵的两难选择中，疏导的体系没有建立，堵就是最佳措施。

税费政策逐步分化小排量车的消费群体基础，自主品牌进入冰河期。汽车整车产品从生产到使用环节主要经历生产、销售、购买、保有和使用等4个阶段。而税费的分布极不合理。尤其是捆绑式大小排量一刀切的交费方式是税收简单化的行政方式，穷人为富人多交钱，成为杀贫济富的典型。这样的最终效果就是中低收入消费群体不购车，低价车消费群体被拦在轿车消费的门槛之外。这些群体又主要是自主品牌的购车用户，因此近期自主品牌的发展异常艰难。尤其是小排量的市场增长停滞和微型轿车市场的萎缩导致普通市民购车速度减缓，私车进入普通百姓家庭速度减缓。这样既减少了城市拥堵的压力，同时国家税收也不受太大影响。而且不开车是最节油的方式。目前中国乘用车人均车辆保有量还较低，而现在人们生活水平的提高，使得购车已经成为提高生活质量的一个重要方面，这就使得巨大的购车需求依然存在。而微型车的下滑和小型车的低速增长导致轿车需求结构没有入门级的有效拉动，而这种大排量化的发展趋势也与节能减排的政策取向不一致。乘用车市场发展没有与社会取向相配合，因此08年车市显的有些冷。