纯电动车商业化举步维艰

盖世汽车网：纯电动车的商业化应用前景如何？

赵国通：首先，纯电动车的资格老于内燃机，但是由于受到蓄电池性能的限制，到今天为止不可能作为一个长途、持续开的汽车。现在最好的电池是锂电池。

盖世汽车网：锂电池的核心技术是不是掌握在国外企业手中？

赵国通：没有这个话，我们的动力锂电池搞得不错了，中国锂电池厂不少了。锂电池一个最大的问题是安全性。锂电池储能量很高，里面稍微一短路，就大量放电，能量没法出来，就容易爆炸，所以锂电池的安全要求特别高。世界上最权威的锂电池安全性能认证，就是美国的UL验证。

有趣的是锂电池倒是现在在电动自行车上用的很好。现在已经是上万辆规模在国内用上去了。联想集团在苏州搞了一个星恒公司，是中国科学院物理所的技术，完全是我们自主的技术。我去年去参观，很受鼓舞！他们是中国为数不多的几个通过锂离子电池UL安全认证的企业之一。去年我就是骑了配他们锂电池的折叠车在全国政协会上表演一番，央视，上视还在新闻节目播放呢。

盖世汽车网：这个也是电动自行车。中国的电动汽车呢？

赵国通：锂电池的电动车已经有人搞出来了，现在样车出来了，就是进一步开发实验。汽车比自行车要求高得多！一部汽车通过要经过很多很多性能测试，外行的人可能看见车子转一圈就鼓掌以为成功了！要达到燃油车的全天侯性能、启动性能、加速性能，还是相当难的。还有，最难的一个就是温度。普通电池零下40度就动不了了，但是锂电池比铅酸电池好，铅酸电池零下2度就动不了了。当年通用的纯电动车EV1（它用的是铅酸电瓶）到上海表演，先到北京，那是冬天，再到上海时是雇了部卡车运过来，它自己开到半路就不行了。早上冷，要给它加热才能开动，所以那个EV1是很短命的，后来也上市了，没人买。锂电池比铅酸电池要好得多了，但现在也是少量试制，商业化还早着呢，差远了。一口气从上海开到南京，燃油车加一次油就可以了，电动车两百公里就跑完了。锂电池还有寿命问题，过了两三年就要换了，谁换得起啊？手机一块电池几百块，汽车的锂电池要几万块，一半价钱在锂电池上。所以目前只是少量的试制，产业化绝对短命。谁要是鼓吹就是蒙老百姓。纯电动汽车现在只在特定的场合，比如高尔夫球厂、旅游地做短途接驳，还可以。纯电动车，科技部搞过两个试点，都失败了，一个是在一个岛上，一个是用在威海给出租汽车，用了一段时间也不行。这些都是不懂经济的人盲目上马。纯电动汽车的试验，上海60年代就搞过。我劝告过很多朋友：要谨慎！可惜不管用（仅有一家外资企业接受本人忠告），十多年了，多少朋友努力扎下去：屡战屡败，屡败屡战，举步维艰，精神可嘉！真心希望媒体不要吹得过分了！

未来二三十年混合动力车不可能成为主流

盖世汽车网：混合动力车已经在卖了，但是一直没法卖得火起来。即使是混合动力车里面相对比较成功的丰田普瑞斯，在中国也不怎么卖得动。

赵国通：丰田普瑞斯在上海宣传时，我还帮它宣传过节能。混合动力车很少有人买，为什么？首先，价格贵。在几个西方国家，尤其是美国、日本卖得多一点，主要有政府补贴。这个政府补贴都是有限的，他补贴本国的一些汽车公司。另外，用这种车以后，维修费要增加了。它里面用的蓄电池寿命不长的，用了几年要马上换，换又要一笔钱，那个时候政府不补贴了，还是用户自己负担，谁愿意去负担？等等因素。混合动力轿车，我看也是很难的，作为一种过渡可以研究开发，但是目前市场的可占有量不可能很大，绝对不可能很大。再加上燃油的汽车（包括柴油车），本身还可以不断的改进。很多人对柴油轿车有误解，不知道柴油轿车有它的优越性，有它特殊的地方。未来二三十年，传统汽车，包括汽油车、柴油车、液化汽车、天然气车，肯定还是绝对的主力。