当然，我们还要看到在中国发展新能源车的积极因素，如政府和企业的战略意识逐渐在加强，如如何解决中国汽车行业的"跟随战略"实现向"超越战略"的转变，特别是在高油价的形势下，对推进中国新能源车技术和市场发展的战略意义的认识越来越明确，具体措施将包括提供政策导向、制定有利于国内企业的行业标准、促进市场化等。第二，近年来中国自主品牌的迅猛发展，特别是在汽车产品技术、生产制造、营销渠道、公司管理等方面的能力提高，为中国企业开发新能源车创造了更加有利的发展环境。第三，新能源车的技术发展得到了国内外科研机构技术资源的支持，其中全球优势技术资源的"可获取性"为中国新能源车开发提供了有利的技术环境。第四，进入市场化阶段，中国自主品牌的低成本车优势将充分发挥出来，在一定程度上可以减轻"高价"的不利影响。

盖世汽车网：作为迅速崛起的未来汽车生产和消费大国的中国，将面临哪些挑战呢？

孙玮超：中国面临二个方面的挑战，一方面，随着全球能源环境进一步恶化，国际原油价格近年来持续不断攀升，对中国汽车消费者的运营成本以及潜在的汽车消费预期都存在不利的影响。另一方面，汽车尾气排放，特别是在北京、上海等大城市的汽车尾气排放已经成为城市大气污染的主要形式。发展"节能环保"的绿色汽车成为中国政府、科研机构、汽车企业关注的问题。

政府和企业走好产学研之路，发展新能源技术

盖世汽车网：政府和企业如何来发展自己的新能源技术？

孙玮超：要走好产学研之路。政府在新能源发展中处于很关键的地位，政府的战略思路要明确，战略意志要坚决，推进措施要有效。中国汽车企业一定要明晰自己的中长期战略发展目标，企业领导者要有远见和洞察力，要充分研究和认识未来3-5年以及5-10年汽车市场环境可能发生的变化，处理好发展传统汽车业务和发展未来新能源车的战略关系，一方面做到有备无患，一方面要抓住"发展"和"超越"的机遇。

国家也采取了一些措施，如"十五计划"提出了"城市清洁运动"，推动了诸如CNG、LNG、LPG等替代燃料的发展；在"十一五规划"中推出国家"863"计划，通过政府的科研投入和"产学研"的合作推进混合动力、电动车、燃料电池、氢动力等新能源车技术的开发。其中，许多国内汽车企业的混合动力车开发取得了较快的进展，特别是在微混、轻混技术方面有较大的突破，多家企业已经进入到了样车试制和运营示范的阶段，其中有些企业还制定了在近2－3年实现市场化目标。

我们传统的汽车行业与国外存在的差距很大，但在新能源技术上相对而言差距较小，所以对于中国企业就是特别是自主品牌更应该抓住这个机遇。

混合动力是过渡性产品，氢动力将是终极解决方案

盖世汽车网：您能预测一下各种能源车在中国的产业化情况吗？

孙玮超：如果从混合动力、电动车，燃料电池、氢动力车在中国的未来发展潜力来说，基于罗兰贝格的研究结果，混合动力车有可能会较早的进入小规模市场化阶段，将是新能源车的一个过渡性的产品。电动车将在中长期（5－10年）逐渐开始小规模市场化，而燃料电池，特别是氢动力车将更是一个长期，如20年左右或者更长时间的一个解决方案。