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盖世汽车网："使用方便性"具体是指什么？
王秉刚：主要指尽可能减少这些新技术给车辆使用者带来的不方便。如加注燃料、充电的方便性，是否需要额外的维修等。常常由于使用的不方便，使得使用者不愿意接受。这是我们在推广节能与新能源汽车工作中要十分重视的问题。
节能与新燃料车研究最终要靠企业
盖世汽车网：现在中国这些节能与新燃料车的研究，主要是由政府主导的，还是企业主导的？
王秉刚：当然应该由企业主导，但是政府引导十分重要。几年来，我国政府制定了一系列鼓励与支持政策，国家科技部的课题投入达数十亿元。但是，汽车是一种典型的商品，走向市场归根结底还是要靠企业。当然，属于比较长远的研究题目投入主要靠政府，如燃料电池汽车。
盖世汽车网：您觉得中国政府在支持这些研究方面的力度，与国外相比，是大还是小？
王秉刚：还可以，并不是特别大。开发一个车要很多钱的，政府课题经费根本不够的。
盖世汽车网：而且政府要有选择的支持？不是所有研究项目都支持？
王秉刚：据我了解，经过论证、有意义的，基本都支持。少数也有试探性的。
盖世汽车网：会不会发生有些企业拿了政府的钱，不做原先确定的研究项目，而做其他现在市场上更需要的，然后政府考核的时候想办法应付一下？会不会有这种情况？
王秉刚：多数单位很努力，做得有成绩，科技部的项目有监理制度，基本不会。问题当然有，不少人追求表面成绩，有些人拿了国家的钱，没有尽责努力，在对付，就是有不好的东西，中国在进步，好的坏的都有。要肯定，也要敢于否定。主流在进步，终究要接受市场这个公正老师的考试的。
盖世汽车网：中国这个千年文明古国，在第一二次工业革命的时候落后于西方国家，向"新燃料"迈进的过程是不是又会引发新一轮产业革命？新一轮产业革命是不是也会导致全球汽车产业格局的变化？中国本土企业会不会迎头赶上，缩短与国外企业的差距？
王秉刚：汽车不会起那么大作用吧？石油短缺是一个很长的过程。能源问题可能是导致"新一轮产业革命"的因素之一，汽车跟能源走。我不很喜欢回答这样的问题，什么"跨越式"发展之类的提法，我们老老实实努力吧，中国人会赶上的。
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